AMP ElectricVehicles正在与辛辛那提大学的研究人员合作开发一种能当作货车驾驶员助手的无人机。例如，驾驶员不用进着可观的货车间隔5分钟转入一条小道为用户载运只有几斤轻的包覆，而是可以仍然沿着主路行经，将挨家挨户载运包覆的任务转交无人机来已完成。在租车行业，每一米的行经路程和每一分钟的行经时间对应的都是真为金白银。

AMP坚信，货车与无人机这对黄金搭档可以节约充足的时间和资金，从而引起租车行业的注目。亚马逊宣告这一计划时引起了普遍热议。AMP牵头创始人兼任CEO史蒂夫伯恩斯(SteveBurns)说道。他的公司之前专门生产一种取名为Workhorse的电动货车，但他们却打算与高校的航空工程师合作开发一种取名为HorseFly的原型无人机。

这款产品仅次于的功能在于，它可以自动飞回Workhorse货车的顶端已完成无线充电。这种简单易行的电池模式使得AMP的无人机可以一直追随这种货车，而这正是这套系统的优势所在。

我们指出必要从仓库降落没适当。他说道。

可以通过UPS的货车日常的工作模式来解读这套系统的优点。这些货车每天每趟行程一般来说不会载运120至150个包覆。这样之后可最大限度地节约燃油和劳动力成本。想赚，UPS就必需在一条路线的货车上配有充足的包覆，使得仓储的目的地充足相似，从而提高效率。

而按照亚马逊的设想，则不会必要让无人机从仓库降落，将货品仓储到消费者家中。对于单一的消费者来说，这种必要仓储服务也许不具备最低的效率。但如果以UPS的货车为参考，亚马逊的无人机每天就必须在仓库和消费者住处之间来往120至150趟没什么效率可言。

但按照伯恩斯的设想，倘若给仓库配上上轮子，情况就不会大为改观。他回应，内燃机货车的燃油成本多达每英里50美分，这完全是目前的技术所能超过的低于无限大，而无人机飞行中某种程度距离的成本只有2美分。伯恩斯指出，如此之大的差距不足以让早已无法之后减少货车成本的快递公司为之动心。

但无人机的安全性依然是众多忧虑，特别是在是当它载有着重物飞行中时。为此，辛辛那提大学的研究人员用8旋翼设计替换传统的4旋翼设计，以便在一两个马达经常出现故障时依然需要长时间飞行中。但飞行中过程中依然必须解决问题更为简单的技术问题。

全自动无人机必需随时根据环境的变化自我调整飞行中状态，而在减少了货物后，这种调整显得更为艰难它必需不具备主动适应环境包覆的能力。为了让无人机确实发挥作用，HorseFly的设计者期望尽量地修改流程：只必须扫瞄一下条码，绑好包覆，之后可让无人机自动飞行中。

伯恩斯期望短期内需要构建无人机的自动巡弋，但迫降时有可能仍须要飞行员的远程帮助。不过，由于美国联邦航空管理局并没针对这一模式制订任何规定，所以HorseFly短期内也许还无法月投放商用。

但从现有的理念来看，这种将卡车与无人机因应用于的模式或许更加通常理。我们期望让它更为切合实际。伯恩斯说道。

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